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高铁时代 公路客运如何驶入“下一站”(图)

时间:2018-02-13 阅读: 次    来源:四新旅游网

高铁时代 公路客运如何驶入“下一站”(图)

图为西成高铁列车行驶在秦岭北麓。 记者 巨跃先 摄

高铁时代 公路客运如何驶入“下一站”(图)

  图为2017年春运客流高峰期,陕西省西安汽车站等待出行的旅客。 记者 袁景智 摄

高铁时代 公路客运如何驶入“下一站”(图)

  “开了大半辈子的车,只会开车,要是西汉高速公路客运班线停了,以后可咋办啊!”谈起西汉高速公路客运的兴衰,55岁的西汉高速公路客运大巴司机张义成感叹不已。“西汉高速刚开通时,客流一下都吸引到了高速公路上,当时还逼停了2条铁路线。如今,高铁通了,公路客运班线没了往日的热闹。”

  随着西成高铁的开通,西汉高速公路客运客流锐减,曾经的“黄金线路”,如今可能停运。面对如此局面,公路客运如何转型发展,安全平稳地驶入“下一站”,成为行业面临的一道难题。

  现状:曾经的“黄金线路”可能停运

  “西汉高速公路客运班线很有可能停运,估计只是时间早晚的问题。”1月2日,谈起西成高铁对公路客运的影响,城南客运站副站长庞家龙担忧地说,尽管下调了西安到汉中的客运票价,但是客流仍在下滑。

  西成高铁开通后,西安到汉中的公路客运客流就出现大幅下滑。“2017年12月28日,全国铁路运行图调整后,高铁增加班次、提高速度,当天公路客运客流又下降了近一半。现在,每天就1000人次左右。对西汉高速公路客运来说,这一天,可谓是分水岭。”庞家龙说。

  目前,从西安到汉中的高速公路客运大巴有两个上车点,一个是城南客运站,主要发车方向是西安至汉中及周边县城;另一个是城西客运站,主要发车方向是西安至汉中市区。西成高铁开通前,城南客运站发往汉中方向的客流每天有3000人次以上。西城高铁开通当天,客流下降了70%。

  洋县、城固、汉中三个站点受影响最大,客流下降达80%。随着客流不断下降,城南客运站减少了开往汉中方向各条客运班线的班次,从原来的每天85个班次减少到每天52个班次,下降了40%左右。

  “西成高铁开通前,西汉高速公路客运大巴日常的排班计划为每天40个班次,节假日期间每天超过100个班次。去年10月1日当天110个班次,客流达到了5019人次。如今,每天12个班次左右,客流也就400多人次。”城西客运站办公室主任任萍告诉记者。

  在公路客运客流大幅减少的同时,铁路运输的客流却在不断增长。1月8日,记者从全省春运电视电话会议上获悉,2018年春运,我省旅客发送量将达到5260万人次。其中,公路3417万人次,同比下降约6%;铁路1245万人次,同比增长约10%。客运市场结构发生明显变化,铁路运输需求保持较快增长,公路运输下降幅度较大。

  此外,记者从中国铁路西安局集团公司获悉,西成高铁自开通以来,日均发送旅客达2.8万人次。西安北站去往成都方向的直通动车组列车日客座率达到95%以上,是目前该公司客座率最好的高铁线路。

  高铁开通导致公路客运客流大幅下降,西成高铁不是个例。在此之前,宝兰高铁开通3天后,西安至天水的客运班线就停运了。“如今,公路客运在西安到汉中的客运市场上已经沦落为配角。

  ‘铁老大’重振雄风,重新成了客运市场的‘老大’。曾经辉煌10年的西汉高速公路客运风光不再。”一位在客运市场摸爬滚打多年的业内人士对记者感慨地说。

  变局:出行方式和人员结构都在变

  “这几年,拎着大包小包外出务工的人员减少了,客流主要以学生为主,出行人员结构发生了变化。”作为城西客运站办公室主任的任萍,每天都要在车站大厅往返多次,看着往日热闹的大厅变得冷清了许多,心里不免有些失落。

  对于公路客运市场出现的“低谷”,庞家龙认为这是大势所趋。“从西安到汉中客运市场的变化,就能看到出行方式的变化和交通事业的巨大发展成就。2007年,人们翘首以盼的西汉高速开通,客流一下都涌到了公路上来。在2014年左右,客流达到高峰,之后就开始逐年下滑。”庞家龙说,现在人们的出行方式多了,200公里以上距离的出行有高铁和飞机,200公里以下距离的出行有私家车和网约车。因此,公路客运发展可以说是处于两难境地。

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